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寶應汽車站的變遷

2020-7-15 15:11| 熱度:15530 ℃ |作者:何平|我要投稿

為了寫這篇文章,我查了一些資料,才知道寶應最早的汽車站始建于1927年。當時的揚清(揚州至清江)公路至寶應段土路通車,汽車站設立在北門外?赡苁且驗榍褰ń窕窗彩校┰趯殤谋边叺木壒。關于這個汽車站的遺跡,應該是蕩然無存了, ...

  寶應汽車站的變遷

  文/何平

  為了寫這篇文章,我查了一些資料,才知道寶應最早的汽車站始建于1927年。當時的揚清(揚州至清江)公路至寶應段土路通車,汽車站設立在北門外?赡苁且驗榍褰ń窕窗彩校┰趯殤谋边叺木壒。關于這個汽車站的遺跡,應該是蕩然無存了,連有關的資料也很難找到了。

  所以,我這篇《寶應汽車站的變遷》實際上說的是1949年新中國建立以后設立的汽車站,一共有四個汽車站。

  1952年建寶應汽車站舊址

  第一個汽車站在運河堤邊、新西門南邊,是1952年開始營業的。我專門有一篇《寶應老汽車站覓蹤》,這個汽車站還有遺跡存在,已經列為寶應縣的文物保護單位,這里就不贅述了。

  《寶應縣交通志》上的圖片

  在1968年建成的寶應汽車站舊址上建的亞細亞廣場

  第二個汽車站在寶應老城東門外龜殼橋附近,即寶應人民醫院向東約500米,現在的蘇中中路與安宜東路的十字路口的西南角上的亞細亞廣場所在地。這個汽車站是1968年11月建成的。

  當時寶應船閘已經建成通航,淮江(淮陰至江都)公路自船閘即改道從運河堤下到平路,再從寶應北邊回到運河堤上,即公路東移了,當然車站也要作相應的遷移。

  寶應的汽車站從位于城區的最西面轉移到了城的最東面,這就奠定了城區向東發展的大格局。

  這個汽車站前的公路被命名為車站路(現已改為蘇中路),向南稱車站南路,向北則稱車站北路。從車站對面的橡膠雨衣廠開始,這條車站路的兩邊成了當時寶應的新興工業區。當時頗具規模的寶應開關廠、羊毛衫廠、電機廠、酒廠、水泥制品廠、閥門廠、制藥廠等都在路的兩邊。這個車站已經完全拆除了,我在《寶應交通志》上找到一張照片,是車站的售票廳,應該是碩果僅存了。但當時我們的印象還是很深的。

  我去高郵師范上學的兩年,都是在這里乘車的。1980年以后,父母都到了南京,我在寶中工作,每個寒暑假我都會回南京,也都是從這里乘車的。車站前安宜東路對面有車站飯店(就是亞細亞商廈的原址),我在電機廠工作時,與一班小兄弟們經常在這里聚餐,所以只要回憶起來,還是很親切的。

  1988年建設的寶應汽車站原址上建起的高樓

  這個車站也有二十多年的歷史,到了1988年下半年,又一個寶應汽車站開始動工興建了,這是1949年后的第三個寶應汽車站。它又向東移了兩公里,還在安宜東路上,但與之相交的是新的淮江大道了。

  這樣,原先第一個在運河堤上的汽車站所在地成為寶應最西邊的路段,第二個汽車站所在地則成了新興的寶應市中心,成了最熱鬧的商業區。而新汽車站則成了途經寶應的淮江公路東移后成為最東邊的環城路。這時的寶應,在經歷了四十年建設后,城區的東西直徑從1000米變成了3000米,城區的范圍也相應擴大了八九倍。

  我1986年調離寶應時這個車站還沒有興建,我與它的接觸是在1996年以后。當時因為家庭原因,經常往返于寶應與南京、后來是寶應與上海之間,總是在這個車站乘車。

  這個車站的對面當時有個金寶公寓,好像是寶應最早的星級酒店,是三星級的,據說是外商投資的。這個車站已經是很現代化、很氣派的了。車站的西邊還有一個車站,叫小車站,是縣內班車的集散地。當時寶應的鄉鎮已經基本完全通車的,而大車站專門負責縣外線路的班車。

  現在這個車站也渺無蹤影了。在它的原址上建起了聳立的高樓,對面的金寶公寓似乎也沒有了。我還沒有找到關于這個車站的照片。

  現在的客運站

  寶應新汽車客運站候車室一瞥

  第四個車站就是現在的寶應汽車客運站,又向東遷移了四公里,在京滬高速公路出口附近,葉挺路—寶應大道與新淮江路的交會處。這個車站是2008年開始興建,2011年正式投入運營的。這個車站,與第三個車站的第二個車站的相比,簡直是不可同日而語。

  這個車站按國家一級站的標準設計,主要包括站前廣場、站內停車場、候車廳、綜合樓等設施,客運站有發車位25個,預計日均發車班次1200次,發送旅客量達18000人次,是集客運、賓館、餐飲、購物于一體的綜合性、服務性客運站。我現在從上海到寶應,都是在這個車站進出。我曾拍攝過一組車站候車室的照片,從照片上看,這車站可以與國內任何的汽車站媲美。

  這個車站現在看起來好像是遠了一些,但以發展的眼光看,也許不久的將來,它的就會被熱鬧的市區所包圍。

  我們再梳理一下四個車站的前前后后吧:

  回顧一下的建成時間:1952年、1968年、1988年、2011年;比較一下它們的規模:占地1畝左右、10畝左右、30畝左右、占地近100畝;看一看它們的位置與寶應城面積的關系:前兩個城從最西面到城的最東面,城區東西距離1公里;后兩個都在城的最東面,城區東西距離從3公里到7公里,也就是說寶應城的面積已經拓展了五十倍左右。

  如果說,寶應汽車站的變遷折射出了寶應數十年的滄桑變化,反映了這個蘇中小城經濟建設發展的步伐,尤其是體現了改革開放后近三十年的突飛猛進、翻天覆地的巨變,把寶應汽車站看成是城市進程的一個標尺,應該是完全恰如其分的。

 。ū疚牟糠仲Y料來自1992年9月出版的《寶應交通志》,謹此致謝。)

  本文系【何平】原創作品,寶應生活網經授權發布。

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